前篇：F-4幽靈機-衣櫃拯救大作戰Part-0, --> Part-1
針對三盒F-4幽靈同時進行的部份記錄，這篇到機身，在這之後就開始各做各的了。這三盒的年份、價格、取得難易度都不一樣，基準不相同就不妄加評論了，請大家自己看照片囉。一律是左ESCI, 中Fujimi, 右Airfix。
Fujimi在進氣口處有一支採針(上圖圈起處)，實機上是用來測量進氣速度的，組立後是不太容易被看見。Airfix是完整進氣道，一直做到進氣壓縮葉片，還滿漂亮的。其它兩組內部是是簡單的擋牆，以黑塗處理。
Airfix進氣道
一次三架相同的座艙罩遮蓋真的會失去耐性，太吃眼力了，加上透明藍一直NG重工，進度緩慢，還好是壓克力塗料，至少透明件沒塗好還能用酒精擦掉重來。是說都是F-4，但三家座艙罩還是明顯不同，不管是形狀、寬度還是玻璃分割的尺寸，據說Airfix是逆向工程而來，也許是最準的。以遮蓋作業來說，我最喜歡Airfix，新模具很容易抓玻璃邊界，舊的兩組就顯得有點模糊了。Airfix那套想做開蓋的，也是人生第一次嘗試，整體式座艙蓋就拿來當遮蓋，反正還能回收使用。
ESCI寬度最寬，Airfix最窄，玻璃分割的尺寸也不一樣。
Airfix的HUD是比較有型一點。
下方是一些對照圖
Airfix尾管的組裝順序不大一樣，一部份已經先裝到機體上。
Fujimi有橡膠胎的選項，照片少一塊前輪艙蓋不想補拍了。 Airfix的輪胎有做出受重量變形的狀況。
來簡單說說美國幽靈與英國幽靈的差異：
在TSR.2被英國自己人三振出局後(TSR.2的故事在-->這裡)，後繼機種幾經轉折最後變成幽靈機。英國幽靈是以美國海軍服役的F-4J為基礎進行設計變更，最重大的變化是使用推力更大的勞斯萊斯Spey渦輪風扇代替GE J79渦輪噴射發動機，以對應甲板較小的皇家海軍的航艦起降。Spey比J79短，但寬，為此BAC重新設計並建造了整個後機身部分，為對應加大的進氣流量，進氣口增大20％，同時機身加寬152mm，此變更也增加了阻力。Spey發動機在低海拔效率較高，低速時具有更好的加速度，英國幽靈也具有更好的航程。但高海拔時Spey效率較低，加上重新設計的機身阻力增加，英國幽靈極速為1.9馬赫，美國J79版本為2.23馬赫。
除此之外，英國版為了在較小機庫中存放，機鼻罩可折疊。起落架加強以承擔更高的著陸重量（英軍的政策是將未使用的彈藥帶回）。美軍F-4J起飛時的鼻輪會伸長51cm從彈射器發射，F-4K起飛時的鼻輪則會伸長100cm以增加起飛仰角，對應較短且功率較小的英國彈射器。英國幽靈還配備了可下垂的副翼，擴大的前緣襟翼和開槽的尾翼等。另一個明顯的差異是後來在垂尾上頂部加裝了Marconi ARI.18228 雷達警告接收器（RWR），也變成英國幽靈外觀上最容易分辦的特徵。
左J79，右Spey。
左美國，右英國。隱約可以看到Fujimi進氣道的探針。
Airfix想做成地面開艙狀態，所有的襟、副翼都放下來，這是我第一次做這種嚐試。
接下來就各自補土、打磨、上漆。一起寫的部份就到這邊了。
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