啟動日期：2023-JAN-24 完工日期：2023-MAR-12
標題只是好玩，那個年代應該還沒有人注意到空污的問題。
這張照片是B-47最有名的照片，如果是現在鐵定被環保局開罰。但在那個早期噴射機年代，引擎的推力是不足的，為了讓它能在有限的跑道上起飛，不得不加上18具助推火箭，而本身六具引擎所造成的黑煙也很可觀。
美國陸軍航空兵（空軍是1947年才從陸軍獨立出來）於1943年提出一項轟炸、偵查兩用噴射機的需求草案，當時對噴射機的應用還在摸索階段，軍方亂槍打鳥，一口氣來個四架意思意思（小孩子才做選擇）：由北美、康維爾研究四引擎的XB-45, XB-46，波音與馬丁研究六引擎版本的XB-47, XB-48。新飛機要能夠達到最大飛行速度800 km/h，巡航速度725 km/h，同時要有3,500哩作戰半徑，及45,000呎的作戰飛行高度。基本上比當時的螺旋槳戰鬥機快，比當時的螺旋槳轟炸機更是快很多啊！在戰略彈道飛彈還沒被發明出來的年代，開著轟炸機、帶著核彈去對方的領土丟是唯一的威懾手法，當時的米國人覺得天下武功唯快不破，轟炸機夠快夠高別人就打不到，基本上就無敵了。
一開始，波音公司提出了一型基本上是二戰著名轟炸機B-29噴射版的設計（Model 424），但風洞測試顯示阻力太大沒有辦法達成軍方要求。為了降低阻力，波音把引擎改到機身內部（Model 432），但還是沒有解決問題。就在這個摩門特，二戰歐洲戰事結束，大量德軍的研究資料（九陰真經殘本）流入美俄手中，波音的工程師George S. Schairer得到德國人對後掠翼接近音速時的氣動力研究，領悟了道理，建議公司立刻停止發展平直翼型的轟炸機，轉而發展後掠翼型的機種。之後遞交米國空軍的是採用大角度後掠主翼與尾翼的Model 448，而軍方認為在機身內的發動機有火災隱患，再將發動機改以吊艙的方式懸掛於主翼之下，成為Model 450型，此時已經和B-47的外型接近了。下圖最後方是Model 424，中間的是 Model 432，最前方則是B-47。
後掠翼加上吊艙發動機的配置影響了後來所有的大型噴射機設計，幾乎現今機場裡看得到的客機都繼承了這種配置。另外，由於B-47的機翼太薄沒有空間收納機輪，所以波音最後採用了腳踏車式前後機輪佈置，後來的B-52也繼承了這個特色。
早期B-47裝配了GE-J35渦輪噴射發動機，可以提供3,970 lb（17.7 kN）的推力，當時的技術 "轉速" 沒有辦法瞬間拉高，所以有了第一張的照片，起飛時要用火箭幫推一下才能在有限長度的跑道上飛起來。對比現在的發動機，IDF使用的TFE1042數據則是6,000 lb(26.8 kN)，F-16使用的F100-PW-220則可以到14,370lb (63.9kN)，換裝F-16的引擎兩顆就可以超出當年六顆的動力。
我第一次認識這架飛機是在國小中年級時期，當時負責的掃地區域含到自然科學館的地下室，那個陰陰暗暗帶著黴味的空間收藏了很多東西，有泡在福馬林裡的可怕標本，也有人體骨架骷髏模型，其實是對小朋友來說那是個有心理壓力的地方。但我喜歡每次掃地時去看鎖在櫃子裡的一架飛機，它沒有上色，呈現銀色的塑膠本色。幾乎是同時期我有了鄧伯川的書，我知道原來它叫做B-47同溫層噴射式。今天，我把它從內心的櫃子裡拿出來了，而且幫它塗上顏色。
144的座艙，反正包起來也看不見，我不想努力了。
透明件的刻痕很不明顯，某天早上睡醒突然想到一個辦法，利用壓克力顏料可以用酒精洗掉又不傷零件的特性製作遮蓋貼紙。
先噴了亮黑底色
我先前愛用的AV金屬漆非常漂亮，但手邊的兩瓶久置後全部結塊變質，大概只有二年左右的保存期限，還剩下八成以上就都報銷了。因為這個理由，我換成AK第三代壓克力塗料，這次算是個實測。它的鋁色比先前慣用的AV系列偏藍，光澤度其實沒有AV好，深鋁色也莫名其妙的和鋁色沒什麼差別（不會是掏到假貨吧？）。但噴塗時的寬容度很高，堵筆狀況還不錯，氣味也很低，噴完的漆膜也比AV強。我個人的使用感受是好的，噴完效果蠻像真實飛機的金屬色澤。如果真的要亮到接近電鍍一樣，純水性壓克力系我覺得AMMO Mig的金屬色可以達到比較好的效果，期待國內外廠商能有更好的低臭產品問世。
自調的機體內部綠，壓克力漆調色的過程很療癒，有點愛上這個過程。
這套件刻得算細緻，CP值不差。
水貼是卡多的，服貼又好施工，貼完是亮面的，調一下光澤，接著再舊化一下就完工了。留下一些檔案照：
兩架同時期的第一代後掠翼飛機合影，大小尺寸差了不少，也可以看出同樣是鋁色AV和AK的差異表現。
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