啟動日期：2020-May-01 完成日期：2020-July-2
這架飛機最早是在小時候每天捧著的愛書中看見的，在「美國噴射戰鬪機中之一羣棄嬰」清單裡，當時小學的我還不懂得空力原理，只覺得這架這麼帥的飛機怎麼變棄嬰了？後來有讀書長腦袋才知道，上方進氣道很酷是很酷，但問題不少，難怪很少飛機採用。不過以帥度來講，F-107還是超有型的。
意外發現還有當年我的手寫註記，那字體我自己都認不得。YF-107就它了。
在二戰中因名機 P-51 野馬而名聲大噪的北美航空公司，戰後再接再厲的F-86軍刀式在韓戰中也表現得可圈可點，接下來F-100超級軍刀式成為美國空軍第一架平飛中突破音障的戰鬥機，許多國家都有它的足跡。在這些成就之後，北美公司繼續朝著2馬赫戰鬥機前進。1953年北美公司發起了兩個改進計劃：作為戰鬥轟炸機的NA212（內部代號F-100B）和作為攔截機的NA211（內部代號F-100B(I)）。兩款飛機都是基於F-100A的機體設計，並使用了改進型的J57發動機。但機翼更薄，適合更快的飛行速度。攔截機的NA211為了能夠安裝大型的機載雷達，在機頭安裝了巨大的雷達罩，而進氣道則移動到鼻錐下方，有點像F-86D的慨念。美國空軍對作為攔截機的NA211反應冷淡，但對戰鬥轟炸型的NA212很感興趣，因為它具有M2級的飛行速度。於是北美停止了NA211的發展，全力研發NA212。這架也是機頭進氣的飛機叫做F-100B，最初是被作為F-100A超級軍刀的後繼型號，透過發揮J57發動機的最大潛能，它的速度將快於F-100A。F-100B保留F-100A的後掠翼佈局，安裝可變截面進氣道和收斂-發散式尾噴管，機身按面積率設計改善穿越音速時的特性，最大速度預計可以達到1.8馬赫。
NA211和NA212是YF-107的濫觴。
N211 F-100B(I) 全尺寸模型
1954年末，空軍公佈了新要求—要求研製一種戰術戰鬥轟炸機，北美公司以F-100BI為基礎研制空軍正式編號YF-107A的飛機。此時，普惠公司也在J57的基礎上研製出推力更大的J75發動機，北美馬上決定把它作為新飛機的動力。YF-107的主要武器是將一枚核武器以半埋方式掛載在機腹中心線上。但風洞實驗結果，下巴進氣口造成的氣流干擾，使武器投放遇到很大的問題。為解決這問題，進氣口被挪到了機身背部，成為這架飛機的特色。
由於獨特的進氣道佈局，YF-107A 的座艙蓋只能直直向上開啟。
上方進氣道就好像頭頂上方裝了一個超強吸塵器，對飛行員來說這相當恐怖，因為救命的彈射椅是向上彈射的。再者飛機在高仰角時也容易有吸不到氣的狀況，後方視野不佳也是個缺點。但這個進氣道也不是毫無是處，為了突破2馬赫，進氣道設計了可變面積進氣口（VAID），這是可變幾何形狀進氣口的早期設計，可自動控制將提供給發動機的超音速進氣減速至亞音速。VAID進氣口成為北美的一項看家本領，被應用在後續的A-5民團式和XB-70轟炸機上，並具有出色表現。
其他的先進技術還有：北美的工程師們將YF-107A戰轟機的垂直尾翼設計成單片全動式垂尾，類似的設計也用在北美A-5民團式上。飛機安裝有早期的線傳飛控系統，它可以利用空氣資訊進行俯仰角速度的控制。這架飛機也開始側桿飛行控制系統（SFCS）的研究，在原先中置操縱桿右側增加了一個側桿，使飛行員只需移動手腕就能控制飛機。側桿系統計劃用於即將到來的北美X-15項目，北美公司在YF-107A上對側桿進行改進，X-15試飛員在實際駕駛前會在F-107A上取得操縱經驗，側桿系統自F-16起，廣泛應用在先進戰機之上。
這架飛機機腹上有一枚掛彈，我沒有查出它的來歷。
回到戰鬥轟炸機項目上，YF-107的競爭對手是共和公司的YF-105，就是軍迷們所熟悉，後來越戰中大名鼎鼎的F-105雷長式。1956年9月10日，YF-107完成首飛。這次試飛進行得十分完美，以致於空軍的官員當即去掉了YF-107編號中代表原型機的「Y」前綴。1956年11月10日F-107首次飛到了設計要求的M2高速。1957年2月25日，在中國湖試驗場上以M1.87的速度成功投下武器。此時競爭對手F-105卻接連損失原型機。看起來好運天平正在向F-107傾斜，大多數人都認為北美贏定了。誰知美國空軍最終將生產合約給了YF-105，跌破許多眼鏡。據說空軍作出決定的當下，儘管試飛員曾說出YF-105有「比類似發展階段其他飛機更多的缺陷！」的話，美國政府仍為照顧沒有訂單的共和公司而決定採用。而當時北美公司業務如日中天，開足馬力為美國空軍生產F-100，還獲得大量F-86出口訂單。最後，883架的F-105在越戰中有382架損失，其中62架是由於機械故障墜毀, what if, 當時某些決定不一樣了，也許越戰看到戰轟機的是東南亞迷彩的F-107。
F-107 Ultra Sabre，譯為終極軍刀，它也是軍刀系列中的最後一架。雖然丟掉了美國空軍的訂單，NACA卻看上了F-107的可調截面進氣道。於是已生產的F-107原型機就被移交給NACA，開始作為試驗機服役。儘管沒有真的出事，飛行員始終對F-107的進氣道十分忌憚，NASA的飛行員一度將它稱為"食人者"（Man eater）。50年代末F-107、XF-108、XB-70以及Navaho超音速巡弋飛彈等項目相繼取消，給北美航空造成了重大的打擊。1960年獲得了阿波羅計畫控制艙和服務艙以及農神五號火箭第二級的製造合約。1967年1月阿波羅1號的火災事故被部分歸咎於北美航空。同年3月，北美航空與洛克威爾合併，之後知名產品有B-1戰略轟炸機，太空梭以及全球定位系統的大部分衛星。1996年12月，洛克威爾國際名下的防務和太空部門（包括北美航空）被波音收購。自P-51野馬開始，F-86, F-100, A-5, X-15, XB-70, F-107, XF-108諸多名機，這家公司最後仍只成為歷史洪流中的一筆記錄。
僅有的三架原型機，編號55118, 55119, 55120
交給NASA測試的食人者，注意垂尾增加的NASA字樣和色帶。
回到模型上，座艙的部份，以1/72來說十分陽春，沒有水貼，兩側面板完全是平面，前方儀表盤意思意思有幾個圈圈，但佈置也和實機不一樣。彈射座椅的寬度比例好像太寬了。思考之下，想起一開始就打算以外觀塗裝為重點，事實上之前做的1/144 F-86金屬塗裝就是為了這架而測試的，所以維持小弟一貫無改的風格，陽春的內裝也就不糾結，筆塗手繪改善多少算多少。
這架模型的板件不算好做，干渉、縫隙、段差、表面粗糙通通都有，補土、重刻線、打磨、粉光是必經的過程，加上金屬色必要的光滑表面，這架飛機可說是我的模型製作史上泥作工程最多的。基於低氣味的需求，我都是使用水性補土，這次使用了這兩款，左邊是俗稱PPP補土，右邊是台灣比較容易取得的AV補土。
兩款都是可以填縫後再用濕棉棒抹去，免去打磨的痛苦。AV的好處是那尖長的細口真的好用，對於填縫很方便。PPP的好處是它允許打磨，也可以做小幅度的塑型。以這架F-107巨大的縫隙來說，PPP才治得了它。不過有種感覺是PPP很像補牆壁縫隙的批土，也許下次拿批土試看看。下圖顯示補土填縫的效果。
上了兩種銀色系的壓克力顏料。
這架飛機的色塊分佈滿漂亮的，但許多尖角、細線、曲面造成遮蓋的難度，我花了一整天完成遮蓋。
下遮蓋的過程中，保護很久的長長鼻錐空速管還是被碰斷了，因為塗裝已經大部完成，這地方要無痕等於局部重塗，是大工程.......
經過一番掙扎，還是重工了，把空速管接上去，無痕、重噴，同時依照片把防眩光的黑色塊範圍調整，並遮噴引擎葉片警示的三條紅色帶。
上了Gloss Varnish，準備開始下一步工程，這時候已經大致成形了，開始思考怎麼舊化，查找了很多照片，可能因為是原型機的關係，看起來都沒有髒髒舊舊的，想模擬原型機輕微的使用痕跡。
舊化使用了Mr. Weathering Color，紅色處不小心用了灰色造成彩度的下降，學到了一個經驗，未來舊化時使用的顔色要多想想再下手，有時好看比真實來得重要。思索了幾天，決定使用油畫顏料局部補色來救彩度，搭配老人牌無臭油畫稀釋液，真的無臭又好用，不自然的感覺有點救回來了，又學到了一個經驗。
用錯色舊化的不自然感，尤其是紅色色塊區域。
經過油畫補色，再用壓克力凡尼斯調整紅色塊的光澤度，以及對前端防眩光區域的消光。
最後與55118號機相片比對，發現有些明顯不一樣的地方，之前沒注意到不同編號機體居然塗裝有些不同...... 最後心中那把尺勝過想偷懶的念頭，又拿出噴筆修正，成果如下：
F-107的尺寸比照片中看起來大，拿熟悉的機種比大小：
最後，和死對頭的合照，對方還在零件的狀態：
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