兩個中年男孩的夢想 An-225 [Revell, 1/144]－WTL's Blog

啟動日期：2021-01-01　　完工日期：2021-05-02

An-225 Мрія (烏克蘭文)，英文發音是Mriya，夢想的意思。
世界最大的飛機（機身長度、機翼寬度、載重...），
超浮誇的六引擎和華麗的32顆輪胎，
每小時燃燒多達20噸燃油，世界上有三分之一的機場無法容納它，
對喜歡飛機的人來說，它絕對是夢想。
這架1/144的夢想，由兩個中年男孩來完成它。

=== 以下介紹文長，請留意！===

1980年代，蘇聯研發了一種對應美國太空梭的新太空發射系統，名為Energia-Buran（能源火箭-暴風雪太空梭）。

早期的蘇聯火箭，是在集中於國土西邊的航太工廠建造，再用鐵路運輸到兩、三千公里外哈薩克拜科努爾太空發射場發射。但是Energia-Buran組件太大無法透過鐵路，因此必須進行空運。蘇聯急忙改裝1950年代的M-4野牛式轟炸機來完成這項工作，可是這隻野牛實在太過瘦小無法勝任，甚至部份零件必須拆解減重才能運送。為了能運送15噸重、長59公尺、直徑8公尺的主火箭推進器完整組件，蘇聯需要更大的飛機。也需要新飛機把返回地球的暴風雪號太空梭從蘇聯境內的任何一座備用機場載回拜科努爾。

看起來很吃力的小野牛

美國人是將波音747減輕重量、加強機身並添加安定面，解決了運輸太空梭的需求，和蘇聯不同的是，美國人仍然使用鐵路，而最大的部件則使用駁船在水上運輸。只有太空梭本體才需要空運。

美國人的747對策

蘇聯需要空運他們的整個發射系統，包括巨型火箭推進器和核心段。蘇聯領導人迫切要求在1988年開始對應。剛好，1980年代初期開發的An-124即將成為世界上最大、能力最強的運輸機，並且正好趕上Energia-Buran的發射時程。
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An-124這種大飛機曾經來過桃園

但即使巨大如An-124依然不夠，工程師們不得不再把飛機做得更大。他們加長了機身、擴增了翼展，給飛機增加兩個引擎獲得更大的動力。為了減輕重量，後艙門和斜坡被取消，這使得後機身更加流線，減少了阻力提高續航力。強化的機身很容易裝載Buran太空梭，但較大的部件會妨礙機尾，因此工程師重新設計了垂直尾翼。為了應對巨大的重量防止其損壞跑道，他們規劃了新的起落架：由32個輪子分配重量。它被命名為An-225。
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An-225的六具渦扇發動機產生驚人的309,000磅推力，使其能夠舉升西方同時代飛機近兩倍的載荷。這架飛機大到可以讓萊特兄弟的飛機在其貨艙內進行首次飛行。An-225的主要任務是攜帶Energia-Buran部件，但設計人員曾設想使用這架飛機直接從空中將太空梭發射到軌道上，因為An-225的功率足以將一架充滿燃料的太空梭載到平流層，然後在8公里的空中發射，這樣是從地面發射成本的十分之一。蘇聯計劃建造好幾架An-225作為未來幾十年太空計劃的骨幹。1988年11月，蘇聯首次發射無人的Buran，震驚了世界，在那之前，西方世界幾乎沒有人知道蘇聯有太空梭。

第二年，An-225載著Buran參加了巴黎航空展。巨大的飛機吸引了人群，但1989年蘇聯破產，再也無法負擔太空梭計劃。蘇聯人努力為巨型飛機尋找替代用途，但都無法成型。一種想法是將An-225改成翼地效應機進行海上救援任務；英國人則想將飛機當作自己的太空飛機發射平台；另一個想法則是改成一架大型三層客機。1991年蘇聯解體，An-225被送往烏克蘭基輔城外封存。隨著蘇聯解體，烏克蘭的安東諾夫（Antonov）設計局找到了一種新的收入來源，出租他們的機隊進行貨運。安東諾夫的An-124具有比世界上任何民用貨機更大的起重能力，可以空運從巨型發電機到電氣機車頭的所有物品。但是每隔一段時間，他們總會收到連An-124都無法處理的單子。

到90年代後期，An-225開始復活，但相較於機身內部專用於貨運、較小的An-124，An-225是蘇聯太空計劃的遺物，機身嚴格強化是為了對應外部的荷載。這架飛機沒有後部貨艙門，這也會減慢裝載貨物的過程。但是安東諾夫打賭這架飛機可以填補一個小眾市場，在多年的封存後，他們以2000萬美元更換新的發動機、現代化的航電並加強貨艙。 An-225在2002年1月的首次商業運轉飛行中，載了187.5噸的貨物，這第一份合約有點奇怪，因為僱主是美國國防部，從德國向阿曼的美軍送去了21.6萬份餐點，這原本需要兩架波音747貨機才能運送。在接下來的二十年，An-225的巨大荷載量創造了各種新的世界紀錄。但An-225每小時的飛行費高達3萬美元，大概只會執行其他飛機無法完成的任務。由於只生產過一架，無論飛到哪裡都會吸引人群。第二架半成品的An-225已經封存了30多年，仍不確定是否會有足夠的需求可以讓它復活。